要强化宏观政策逆周期和跨周期调节，官方港后继续实施积极的财政政策和稳健的货币政策，加强政策工具创新和协调配合。

《华夏时报》记者从专业航运大数据公司亿海蓝获悉，前海球衣红海局势对集装箱运输影响较为明显。其中，卫张卫加以12月15日为节点，15日之前集装箱船平均通过量为18艘/日，之后锐减为6艘/日，进入2024年后平均5艘/日。

上海航运交易所数据显示，盟深集装箱运价牵一发而动全身，盟深其他未涉及红海水域的航线也相继受到传导，远东－美西、远东－美东、远东－东南亚航线运价分别从1696美元/FEU到3974美元/FEU、从2351美元/FEU到581美元/FEU、从194美元/TEU到309美元/TEU，上涨134%、147%、59%。其中，圳新降幅最为明显的是集装箱班轮运输，共计143艘集装箱船选择绕航。2023年11月，鹏城也门胡塞武装宣布劫持扣押了一艘与以色列有关联的船只，引发了红海航道危机。

赛季身披部分船公司也开始征收从中国到西非北部地区的旺季附加费。这个黑天鹅事件，官方港后导致全球供应链面临显著扰动。

远东－地中海航线从1147美元/TEU到4037美元/TEU，前海球衣上涨252%。

按照航运咨询机构VespucciMaritime预计，卫张卫加在中国春节之前，抵达亚洲港口的集装箱箱量将比以往减少78万TEU。11月份，盟深非制造业商务活动指数为50.2%，比上月下降0.4个百分点，仍高于临界点，非制造业继续保持扩张。

小型企业PMI为47.8%，圳新比上月下降0.1个百分点，低于临界点。中型企业PMI为48.8%，鹏城比上月上升0.1个百分点，低于临界点。

生产指数为50.7%，赛季身披比上月下降0.2个百分点，仍高于临界点，表明制造业生产保持扩张。从企业规模看，官方港后大型企业PMI为50.5%，比上月下降0.2个百分点，继续高于临界点。